项目名称

宜良县工业园区木龙片区跨江大桥及连接线工程

2.1自然环境简况

2.1.1地理位置

宜良县位于云南省中部，昆明市东南。地处北纬24°30′36″—25°17′2″，东经102°58′22″—103°28′5″之间，东西最大横距51.5km，南北最大纵距85.3km，宜良县全部行政区划范围（含汤池镇），总面积1913km2。宜良东邻陆良、石林，南接弥勒、华宁，西与澄江、呈贡和官渡区毗邻，北与嵩明、马龙县相连。距省会昆明55公里，属昆明市的近郊县。

宜良工业园位于宜良县城东北部，紧邻南昆铁路、昆石高速、石安公路、宜九公路、规划绕城高速外环线等铁路、公路，是宜良县城对外交通最为便捷的地区，是宜良县交通区位优势的集中体现区域。本项目位于宜良工业园区的木龙片区，道路起点接凤莱路K2+093.549，经度103°13′19.09″，纬度24°59′32.81″；终点接现状古柴路，经度103°13′16.89″，纬度24°58′50.45″；道路红线宽40米，道路长1400m。跨江大桥长121米，中心桩号为K0+265。

项目地理位置见附图2。

2.1.2地形地貌地质

宜良县地貌呈现以高原中切割中山山地为主，山地与湖盆相间的特征。其中山地面积1648.28平方公里，约占全县总面积的88%。最高海拔点老爷山2730米，最低海拔点竹山老熊箐尾巴1270米；一般海拔在1800-2000米之间，属中山山地。全县主要有3大坝子，约占全县总面积的8%，分别是：宜良坝子、汤池—草甸坝子、马街坝子，其中宜良坝子是宜良最大的坝子，也是城市最主要的建设空间。全县的谷地主要有北羊街谷地、徐家渡谷地和陆丰村谷地，总面积52.37平方公里，约占全县总面积的3%。湖泊主要是阳宗海和草甸海，总面积15.18平方公里，约占全县总面积的1%。受区域构造环境控制，宜良县地质构造较复杂，褶皱和断裂构造发育，构造线走向以南北向和北东向为主。小江断裂和嵩明—华宁断裂为县域境内主干断裂。

2.1.3气象气候

宜良地处低纬度高原，属北亚热带季风气候，冬春干旱少雨，夏秋多雨湿润。冬无严寒，夏无酷暑，日照充足。多年主导风向为南风，风频15%，静风频率38%，平均风速2.2m/s。

每年11月至翌年4月为旱季，5～10月为雨季。年降水365.9～871.4mm，雨量集中在5～10月，占全年总量的84.8%，降雨量最多的月份是7、8月。年蒸发量为2026.0mm，以4月蒸发量最大，达308.4mm。年平均相对湿度75%。

干季晴天多，昼间和夜间近地面层气温变化大，因此，晴天易产生辐射逆温，对低矮污染源的扩散不利。

表2.1-1   宜良县2011年-2015年主要气象要素统计

2.1.4地表水

宜良县境内分布有河流、湖泊，均属珠江水系。主要河流有南盘江及其支流麦田河、马蹄河、贾龙河、摆衣河、巴江，径流面积都大于100km²；主要天然湖泊有阳宗海、草甸海。南盘江横穿项目区，柴石滩水库位于项目东侧约10km处。与本有关的地表水主要是南盘江，项目水系图见附图3。

（1）南盘江

南盘江发源于沾益县马雄山南麓，流经曲靖、陆良、宜良等地，径流面积43311km²，全长899km，在宜良境内长约120km，宜良县境江宽70～120米，深4～7米，河床平缓弯曲，河底为岩石、砂石、卵石，宜良县境内年平均流量20.5亿m³，项目道路横跨南盘江。

（2）柴石滩水库

位于项目东侧约10km处的柴石滩水库坝址以上径流面积4656km²，多年平均产水15.3亿m³。大坝高101.8m，水库库容4.37亿m³，为年调节水库。水库库区全长33km，平均水面宽336m，水库水面面积11km²。

2.1.5地下水

根据地下水赋存条件、水力特征，区域内地下水主要有第四系松散层孔隙水。其中第四系松散层孔隙水又可细分为孔隙上层滞水与孔隙潜水。区域水文地质图见附图4。

（1）孔隙上层滞水：主要赋存于浅部含砾石粘性土层中，多呈带状或块状分布，地下水无统一的水位，主要由大气降水及地表灌溉用水补给，其补给区与分布区基本一致，旱季时以蒸发为主，雨季时主要靠雨水和灌溉用水渗透补给，对上部土壤含水率具控制作用，动态特征受气候因素影响明显，富水性弱。

（2）孔隙潜水：主要分布于地表低凹地带及侵蚀基准面以下的第四系松散层中，受大气降水、灌溉用水和地表水补给，以大气蒸发及径流排泄为主，富水性弱～中等。

2.1.6土壤和生物资源

全县土壤类型有红壤、黄棕壤、紫色土、冲积土、水稻土5个土类，以红壤为主，占土壤总面积的85.1%。作物宜种性广。

宜良具有较丰富的生物资源。县境常见植物有1300余种（含亚种、变种）。低等植物有地衣、藻类、真菌，高等植物分裸子植物和被子植物。种子植物宝洪茶、庭园花卉植物靖安茶、药用植物云参等为地方优势品种，具有较大的开发潜力。但部分植物濒临灭迹，成为濒危物种。县境常见野生动物近100种，其中部分物种被列入云南省重点保护野生动物名录。

本项目为新建项目，根据现场踏勘，项目用地范围内现阶段主要为农作物和经济作物种植田地，地表植被主要为常见杂草，项目占地范围内无珍稀保护动植物分布，项目周围多为人工种植的农作物和植物，原生植被少，易受人为因素影响，生物多样性一般。

2.1.7名胜古迹及文物保护

宜良县境内名胜古迹较多，有宜良八景：法明晓钟、铁池夜月、东山叠翠、西浦温泉、云泉瀑布、岩泉漱玉、古城晚霞、野渡渔灯；有省级重点文物保护单位张口洞旧石器时代文化遗址，汤池涌金山、狗街玉龙村、九乡三脚洞新石器文化遗址，汤池纱帽山滇墓群及县城孙家山火葬墓群遗址、九乡阿路龙河谷摩崖石刻等；有建于唐南诏时期的法明寺及古塔列为省级重点文物保护单位；有九乡风景区融自然风光、人文景观、民族风情为一体，以雄、险、奇、秀著称，阳宗海旅游度假区、小白龙森林公园风光旖旎，系服务设施配套的理想消署度假胜地。

经现场调查，项目所在区域内未发现文物，且项目占地不涉及国务院、国家有关部门、省（自治区、直辖市）人民政府、县（区、市）人民政府规定的生态保护区、自然保护区、风景名胜区、文化遗产保护区。

2.2宜良工业园区概况

根据《宜良工业园区总体规划（2016-2030）环境影响报告书》，宜良工业园区规划范围为：北起北古城集镇—南盘江一线，南达昆石高速公路，西起绕城高速外环线一线，东至宜良县域东部界线，形成北古城、木龙、山后三个产业发展组团，总规划工业区面积57.7 平方公里。

综合考虑地形、风向、南盘江保护、九乡风景名胜区保护、产业发展时序、云南铜业选址、现状产业分布、交通运输条件等因素，规划引导园区产业形成“三带、七片”的产业空间布局，实现三次产业的有机融合，良性互动，促进四化同步、产城旅融合发展。

三带：

（1）在园区西部形成公共服务发展带。

（2）在园区中、东部形成工业产业发展带。

（3）沿南盘江结合基本农田的保护和南盘江休闲文化带建设，形成现代农业和休闲旅游发展带。

七片：

（1）北古城片区西、北部地区以发展特色轻工业产业集群为主。

（2）北古城片区中、东部地区以新型建材产业集群为主。

（3）木龙片区中、东部地区以金属新材料产业集群为主。

（4）山后片区中、东部地区以先进装备制造业产业集群为主。

（5）北古城片区西部地区以生产性服务业发展为主。

（6）木龙片区西部地区以生活性服务业发展为主。

（7）山后片区西部地区以生产性服务业发展为主。

本次木龙片区作为工业园的中部片区，是承接整个工业园的重要纽带，木龙片区的建设将带动整个工业园经济发展。本次设计道路是连接木龙片区内与板材片区的一条重要交通纽带，2号路起点接凤莱路K2+093.549，终点接现状古柴路，2号路的修建打通了工业园与县城的交通带，为工业园的道路交通发展走出了重要一步。

建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）：

3.1环境空气质量现状

依据《环境空气质量标准》环境空气功能区分类，为二类区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。

根据昆明市生态环境局发布的《2019年度昆明市生态环境状况公报》县（市）区环境空气质量：阳宗海、东川区、晋宁区、安宁市、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县共建有空气自动监测站11个，按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）评价，2019年昆明市所辖10个县（市）区：二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、细颗粒物年平均浓度均达到二级标准。

3.2地表水质量现状

项目所在区域涉及的地表水体为南盘江，根据《云南省地表水水环境功能区划 （2010-2020 年）》的相关规定：南盘江柴石滩水库-狗街河段主要功能为工业用水、农业用水，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水质标准。

根据昆明市生态环境局发布的《2019 年昆明市生态环境状况公报》，南盘江柴石滩断面水质类别为 II 类，达到水质保护目标，水质类别较上年无变化；狗街断面水质类别Ⅳ类，达到水质保护目标，水质类别较上年无变化，禄丰村断面水质类别Ⅳ类，达到水质保护目标，水质类别较上年无变化。

3.3区域声环境质量现状

根据《声环境质量标准》（GB3096-2008)声环境功能区分类，项目位于宜良工业园区范围内，项目周边有村子，属于3类、2类声环境功能区。

根据昆明市环境保护局发布的《2019年昆明市环境状况公报》宜良县昼间噪声平均等效声级51.4分贝，与上年相比区域环境昼间噪声等效声级下降，项目所在区域声环境质量现状能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)3类标准要求，声环境质量良好。

与2018年相比，2019年安宁市、禄劝县、嵩明县、呈贡区的区域声环境噪声等效声级总体上升，东川区、宜良县、富民县、寻甸县的区域环境噪声等效声级总体下降，石林县、晋宁县的区域环境昼间噪声等效声级没有变化。

表3.3-1 2014-2019年各县（市）区区域环境噪声（昼间）状况单位：分贝（A）

为了解项目区的声环境现状，本次评价委托云南高科环境保护科技有限公司进行监测。项目监测方案计划如下所示。

1、监测点布设：

摆衣村1#、摆衣村2#、先觉村3#布设三个监测点，作为敏感监测点；

2、噪声监测项目：Leq：dB（A）

3、监测方法：按国家环保局颁布的标准方法，并请注明监测时的主要噪声来源。

4、监测周期及频率：连续监测2天，每天昼间和夜间各监测一次。

5、监测结果：环境噪声监测结果如表3.3-2所示

表3.3-2 噪声监测结果一览表   单位：dB（A）

由表3.3-2监测数据分析可以得出，项目区声环境保护目标的声环境质量现状均能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008) 2类标准要求。

3.4生态环境现状：

拟建项目位于宜良工业园区木龙片区，项目用地为建设用地，主要为园区绿化植被或少量杂草、小树，区域人类活动频繁，生态结构较差，物种较为单一，已不具备野生动物良好的栖息条件。

根据现踏勘走访，区域内无国家和云南省重点保护野生植物物种和珍稀植物、无地方狭域特有物种分布；区内总体植被覆盖率低，评价区域植物种类较为简单，生态系统受人为控制，自身调节能力较弱。

环境质量标准

4.1 环境质量标准

4.1.1环境空气

项目所在区域空气环境功能区划为二类区，执行（GB3095-2012）《环境空气质量标准》二级标准，详见表4.1-1。                                                                                                                                                                                              

表4.1-1 环境空气质量标准单位: mg/m³                                

4.1.2水环境

根据《云南省地表水水环境功能区划(2010-2020)》，评价区域地表水河段属珠江水系南盘江柴石滩水库出口一狗街段，主要功能为工业用水、农业用水，水体类别为IV类，执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》IV类水环境标准。

表4.1-2水环境质量标准（单位：mg/L）

4.1.3声环境

项目位于宜良工业园区，项目周边保护目标执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，建成后道路两侧35m范围内执行4a类标准，其他区域执行3类标准。标准值详见表4-3。

表4-3 声环境质量标准 单位：Leq dB（A）

5.1 工艺流程产污节点简述

本项目工程分析将针对施工期和运营阶段产生的污染情况进行分析，道路建设的工艺流程见图5-1，

5.1.1施工期产污节点

（1）场地清理

施工人员进驻现场后，首先进行物探，确定地下设施的准确位置，然后开始施工现场的清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种结构物、障碍物以及丛林树木、树墩、树根等。由于扰动地表和施工机械作业，会产生一定的固废、扬尘、废水、噪声等。

（2）路基工程

地表清理：项目道路工程场地利用挖机、铲车等机械进行平整。场地的清理将清除红线范围内原有植被、杂草等。

路基施工：施工队伍采用机械化施工为主、人工为辅。在路基挖方路段以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方路段；填方路段以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。直接开挖或填土不及时做好挡护和防水临时工程，将造成水土流失；施工过程中如果没有很好的纵向调运，可能造成弃渣量增加，引起水土流失；路基施工过程中产生扬尘和噪声；物料运输过程中产生扬尘和噪声，并损坏地方道路。路基施工期对周边居民会有噪声影响。

（3）综合管线工程

地下综合管线在道路基础施工时同步施工完成。本工程给水管线、污水管线、雨水管线、再生水管线、燃气管线、电力管线、通信管线7种管线。根据各种管线性质、易损程度、建筑物对各种管线的安全距离要求以及各种管线相互间的安全距离要求，本着压力流避让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久性管线等原则，规划原则上对各种管线布置如下：雨水、污水管线安排在车行道下；给水管、燃气管、电力、电信管线安排在人行道或道路绿化带下；路灯电缆安排在路缘石内侧，路灯杆安排在人行道或绿化隔离带内。此工程施工过程中会产生扬尘、噪声、废水及固废产生。

（4）路面结构工程

根据项目《可研》，路面采用沥青混凝土路面，路面面层施工顺序如下：清扫下撑层－铺筑底基层－养护－砌筑路缘石－铺筑面层－养护。路面摊铺施工，施工场地噪声和沥青烟影响，混凝土、沥青摊铺时产生的废弃材料，物料运输车辆噪声和扬尘影响。

（5）绿化工程

绿化带施工是路面施工中最后一道工序，路面铺筑完后，将在绿化带上均匀铺上绿化覆土。本工程绿化形式为两侧绿化带，人行道行道树采用连体树池形式，行道树选用广玉兰。绿化带上层植物选用银杏、鸡爪槭；下层植物选用红叶石楠、大叶黄杨、夏鹃、金叶女贞；地被植物选用麦冬。绿化覆土过程中会有噪声和扬尘产生。

（6）交通设施布置、道路照明工程

主体工程基本完成后，即可展开沿线交通设施与照明工程的施工，沿线设施包括交通标志、交通标线、照明工程。此过程会有噪声、扬尘和汽车尾气产生。

（7）桥梁工程

①下部结构施工

一般陆域桥梁下部结构施工主要施工工艺流程为：平整场地→埋设钢护筒→钻孔桩基础施工→安装钢套箱→浇筑封底混凝土→承台施工→墩柱施工。（涉水域桥梁需设置围堰）

②上部结构施工

本项目一般桥梁的上部结构均采用满堂支架现浇法，主要施工工艺流程为：支架安装→模板安装→钢筋、预应力筋和砼施工→预应力筋张拉和压浆→卸落支架→安装桥面附属结构→桥面铺装。

此施工过程主要会产生噪声、扬尘、废水和固废。

N：噪声 G：扬尘   S：固废   W：废水

图5.1-2 桥梁施工期工艺流程图

③河道施工

河道工程对环境的不利影响主要表现在施工期，施工过程产生的扬尘、噪声、废水、固废将对周围\环境产生一定的影响。其中在提防加固、护坡建设的产污环节见图 5-4。

5.1.2运营期工艺流程

本项目为道路建设项目，道路运营过程中产生的废物主要是噪声、扬尘及汽车尾气，无具体工艺流程。

5.1.3项目主要产污环节

工程施工期道路填筑、基础开挖等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动、 土壤裸露、局部地貌改变，同时还会引起水土流失。

施工中的重型机械及运输车辆等设备产生的噪声会对周边环境产生影响。

施工过程中的生产作业废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。

施工作业对环境空气的影响主要表现为沥青烟，主要来源于沥青铺设过程中；扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟等也将影响环境空气质量。

施工期产生的不可利用弃土由工程车辆直接运走；施工人员产生的生活垃圾由环卫部门统一清运。

桥梁水下基础施工必然对南盘江水环境产生一定的影响，本项目采用围堰施工，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高。

5.2运营期环境影响特征分析

本项目运营期的环境影响主要来自汽车噪声、尾气对周围环境的污染影响。

5.3主要污染工序

本项目分为施工期和运营期。

5.3.1施工期：

本项目施工期约为 12 个月，本项目施工过程中将产生废水、废气、扬尘、噪声和固废等。

1、水污染物

本工程施工期排放的废水主要来自：①施工机械、施工物料、施工泥渣、生活垃圾受雨水冲刷产生雨污水等施工废水；②施工生活污水。

（1）施工废水

施工过程中的施工废水主要是施工机械的清洗废水、保养废水等。施工机械、冷却水、清洗水中含有浓度较高的泥沙。施工废水主要水污染物为SS和石油类。若直接排入水体将对地表水环境产生影响。施工期产生的废水应及时收集至沉淀池（拟设置2个临时沉淀池，每个容积为1.0m³）后回用于施工工序及洒水降尘，不外排。

（2）施工生活污水

本项目施工人员 50 人，根据《室外给水设计规范》（GB50013-2006），用水定额按 150L/(人·d)计，排污系数取 0.8，则生活污水产生量约为 6m³/d。产生的生活废水应及时收集至沉淀池（拟设置1个临时沉淀池，容积为6.0m³）后回用于施工工序及洒水降尘，不外排。根据同类项目类比， 施工生活污水主要污染物及其浓度分别为 COD500mg/L 、BOD₅250mg/L 、SS300mg/L、NH3-N30mg/L、动植物油 30mg/L。施工生活污水发生量见表 5.3-1。

表 5.3-1 施工生活污水发生量

（3）雨天地表径流

项目雨季施工过程，雨天会产生地表径流。进入水体将使水体浑浊、水体中总悬浮物固体和溶解性总固体增加，从而降低地表水水质，影响地表水水体功能。在道路两侧分段布设临时截排水渠，经沉淀后用于施工或洒水抑尘（设置3个临时沉淀池，每个容积为5m³）。

（4）基坑废水

项目施工期路基开挖过程中会产生一定的基坑废水，地下涌水产生量约为5m³/d，产生的基坑废水所含污染物主要为SS，浓度一般为650～800mg/L，pH值呈中性，排水量与场地水文地质条件、降水条件有关，且与本项目施工季节有关。一般而言，基坑涌水在坑内停留2小时以上再进行抽排，本项目基坑涌水可通过沉淀池（容积为6m³）进行沉淀处理后回用于施工工序和施工场地洒水降尘，不外排。

图5.3-1 施工期废水处置情况

2、大气污染物

项目全线采用沥青混凝土路面，施工阶段对环境空气产生影响的污染因素主要为施工扬尘，另外还有少量的燃油废气、路面铺设过程中产生的沥青烟对建筑物墙体拆除的过程中将产生大量的粉尘，施工现场的施工机械产生的尾气，以及建筑垃圾转运产生的扬尘。

（1）扬尘

本项目建设过程中，粉尘污染主要来源于：建筑材料如水泥、砂子等在其装卸、运输、堆放等过程中，因风力作用而产生的扬尘污染；运输车辆往来将造成地面扬尘； 桥梁、道路、桥涵拆除过程中产生的扬尘；施工垃圾在其堆放和清运过程中将产生扬尘。

上述施工过程中产生的粉尘将会造成周围大气环境污染，据有关调查显示，施工工地的扬尘（粉尘）部分是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的 60%，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：

式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；

V——汽车速度，km/h；

W——汽车载重量，t；

P——道路表面粉尘量，kg/m2。

不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下产生的扬尘量见下表。由此可见，在同样路面清洁情况下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面清洁度越差，则扬尘量越大。

表 5.3-2不同车速和地面清洁程度时的汽车扬尘单位：kg/辆·公里

如果在施工阶段间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水 4～5 次，可使扬尘减少 70%左右，可将 TSP 污染距离缩小到 20～50m 范围，因此，限速行驶及保持路面清洁，同时适当洒水是减少汽车扬尘的有效手段。

施工扬尘的另一种情况是露天堆场和裸露场地的风力扬尘，由于施工需要，建材需露天堆放，部分施工点的表层土壤需人工开挖、堆放，在气候干燥又有风的情况下， 会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：

Q=2.1（V50–V0）3e-1.023W

式中：Q——起尘量，kg/吨·年；

V50——距地面 50m 出风速，m/s；

V0——起尘风速，m/s；

W——尘粒含水率，%。

由此可见，这类扬尘的主要特点是与风速和尘粒含水率有关，因此，减少建材和土方的露天堆放和保证一定的含水率是抑制这类扬尘的有效手段。

尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关，以粉尘为例，不同粒径的尘粒沉降速率见下表，由表可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为 250μm 时，沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于 250μm 时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的一些微小尘粒，根据现场的气候情况不同，其影响的范围也有所不同。故扬尘会对道路沿线产生一定的影响，须采取有效措施，控制其对周围环境的影响。

禁止在大风天气进行此类作业、安排洒水车定期进行洒水，可以有效的抑制这类扬尘。

表5.3-3不同粒径尘粒的沉降速度

（2）燃油废气

燃油废气主要为施工车辆（如挖掘机等）和运输车辆排放的废气，主要污染物有NO₂、非甲烷总烃等。污染源为无组织排放，点源分散，其中运输车辆的流动性较大， 尾气的排放特征与面源相似。

（3）沥青烟

本项目未设置沥青拌合站，沥青烟气主要来自铺设过程中，产生的沥青烟气中含有 THC、TSP 和苯并[a]芘等有毒有害物质，在下风向 50m 外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向 60m 左右≤0.01mg/m3，THC 在 60m 左右浓度≤0.16mg/m3。

（4）底泥恶臭

河道工程清淤可能会产生臭味，给周围居民区等保护目标造成影响，产生臭味的主要成份是 H₂S、NH₃ 和臭气。

类比同类工程污染产生情况，清淤过程产生的臭气浓度最大值为 14。

3、噪声污染源分析

施工过程采用的推土机、挖掘机、压路机等机械设备以及运输车辆在运行时会产生一定量的噪声。

（1）交通噪声

施工区运输车辆以载重汽车和自卸汽车为主，表现为线源，源强与行车速度、车流量等因素有关。在施工准备期主要是将设备、机械运至施工地点，加大了车流量和交通噪声。

（2）主体施工工程

施工阶段的噪声主要来自于各种施工机械的噪声，其噪声强度与施工设备的种类和施工队伍的管理有关；建筑材料运输过程中产生交通噪声，另外还有突发性、冲击性、不连续性的敲打撞击噪声。施工过程中，不同阶段会使用不同的机械设备，使现场产生具有强度较高、无规则、不连续等特点的噪声。其强度与施工机械的功率、工作状态等因素有关。道路施工设备在作业期间所产生的噪声值见表5.3-4（数据应用《环境噪声于振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）》附录A常见噪声污染源及其源强）。

表 5.3-4 各种机械设备的噪声值 单位 dB(A)

4、固体废物

（1）土石方

本工程总废弃量 50445m³，其中包括土石方 35195 万 m³、建筑垃圾 15250 万 m³， 建筑垃圾主要为硬化层、建筑拆除弃渣。

（2）施工人员生活垃圾

按施工人员生活垃圾 1.0kg/人·d 计算，施工人员以 50 人计，日排放量约为 0.05t/d， 施工期生活垃圾产生总量约为 19.5t。

5、生态影响因素分析

（1）项目开发对植被影响

本项目的临时占将在项目施工阶段期间一定程度上破坏地表植被。本项目沿线范围内，未发现涉及有珍稀或濒危的野生植物资源自然分布或具有特定保护价值的地带原生性森林群落分布，也未发现名木古树资源。项目选址不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园等敏感资源与生境。

（2）项目建设对土壤的影响

工程施工阶段间由于机械的辗压及施工人员的踩踏，在施工作业区周围的土壤将被严重压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，从而使施工完成后的土壤物理结构和化学成份发生改变。在施工中植被破坏后，地面裸露， 表土的温度在太阳直接照射下升高，加速表土有机质的分解，而植被破坏后，土壤得不到植物残落物的补充，有机质和养分含量将逐步下降，不利于植物的生长和植被恢复。此外，临时占地会使这些土地短期内丧失原有的生态功能。

（3）项目开发带来的水土流失影响

水土流失是指缺乏植被保护的土壤表层，在被雨水冲蚀后引起跑土、跑肥、跑水， 使土层逐渐变薄、变贫瘠的现象。本项目施工期的土建工程是造成水土流失最直接、最主要的原因。根据现场调查，项目场地现状较为平整，项目土方开挖主要集中在破损严重路段，根据项目设计方案，本项目工程开挖量较小，但其临时堆置土方在防护措施没有施工前，由于结构松散，表面无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成冲沟侵蚀。

5.3.2营运期

本项目竣工营运后，对沿线的土壤环境、水环境、大气环境及声环境等均有不同程度的影响。

1、水污染物

本项目运营期的水污染源主要来自路面径流产生的污水。

运行期污水主要为路面径流雨水，主要污染因子为 SS、COD、BOD₅ 和石油类等。

①路面雨水产生量

路面径流量按下式计算：

W=0.9×A×H×L×10^-3

式中：W－路面径流量，m³/a；

A－路面宽度，m；

H－年平均降雨量，mm；

L－路面长度，m。

本项目目前路面雨水量可类比按上述方法进行计算。根据近十年来宜良县气象资料统计，宜良县多年平均降雨量 910mm。

2号路长1400米，红线宽度为40米，本项目道路产生路面径流系数采用我国《室外设计规范》中对沥青和混凝土路面所采用的径流系数 0.9，所以路面径流量为W=0.9×40×910×1400×10^-3=45864m3/a。

②路面雨水中污染物浓度

国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关。本项目路面雨水中污染物的浓度类比我国省某高速公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物浓度值，具体值见表 5.3-5。

表5.3-5 路面雨水中污染物浓度值

由表 5.3-5可见，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在 0~15 分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。

③路面雨水污染物排放量

路面雨水 2 小时内污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为该项路面雨水污染物排放量，主要污染物的排放情况见表 5.3-6。

表5.3-6路面雨水污染物排放情况

2、大气污染物

项目运营期的环境空气污染源主要是汽车尾气（其主要污染物为CO、NO₂）和道路扬尘。

①汽车尾气

1）汽车尾气排放源强计算公式

道路上行驶汽车排放的尾气产生的污染可作为线源处理；根据预测的交通流量，根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），汽车尾气的气态污染物排放源强Q，可按下式计算：

式中：Q_j——j类气态污染物排放源强，mg/（m.s）。

i——表示汽车分类，按自重量分大型（自重在12t以上）、中型（自重在3.5～12t）、小型（自重在3.5t以下）；

A_i——表示i型车预测年的小时车流量，辆/h；

E_ij——表示汽车专用公路运行工况下i型车辆j类污染物的单车排放因子（mg/(辆.m)）。

2）单车排放因子

我国自2013年7月1日起开始实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB 18352.3-2005）的第Ⅳ阶段标准；2018年1月1日起开始实施《轻型汽车污染物排放标准及测量方法（中国第五阶段）》（18352.3-2005）的第Ⅴ阶段标准；于2023年7月1日将实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）6b阶段》。单车排放因子如下表所示。

表5.3-7   单车排放因子 单位： g/(km·辆)

3）排放源强

根据《昆明市2014年度大气污染防治实施计划》2014年底前全面供应符合国家第四阶段标准的车用柴油；2015年底前全面供应符合国家第五阶段标准车用汽、柴油；全国于2019年1月1日起在全国供应符合国六标准的车用汽、柴油。根据以上文件要求，结合昆明市的实际情况，考虑现有旧的车型还有一段时间的服役期，在近期内还难以完全实现达标排放，近期2023年可按国Ⅳ40％，国Ⅴ60％，中期2029年可按国Ⅴ30％，国Ⅵ70％，远期2037年全部按国标Ⅵ执行。根据上表和项目预测出的交通量（具体见表5.3-8）计算出运行期的污染物排放源强，见表5.3-9。

类比同类项目，项目各车型交通量预测结果具体如下表所示。

表5.3-8 各车型交通量预测结果 单位:辆/h

表5.3-9   拟建项目汽车尾气排放源强  单位：mg/(m·s)

注：表中NO₂按0.8的经验系数用NO_x折算。

②道路扬尘

道路上汽车行驶时，轮胎接触路面而使路面的积尘扬起，从而产生扬尘污染。在保持路面清洁的情况下，车辆行驶过程中扬尘产生量较少。

3、噪声

道路运营期噪声源主要是路面行使的机动车。车辆行驶过程中车轮与地面摩擦产生的噪声、发动机产生的噪声、汽车鸣笛等产生的噪声将对周围声环境产生一定程度的影响。本项目道路噪声核算参照《公路建设项目环境影响评价规范》（交通部JTG B03-2006）提供公式进行核算。

①车流量

根据“表一、建设项目基本情况”，本项目运营期交通预测量如下表所示。

表5.3-10   项目各车型交通量预测结果   单位：辆/h

②汽车平均行驶车速的计算

式中：V_i ——第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低，则该路段平均车速修正因子Q=40/120=0.33；

u_i ——该车型当量车数；

η_i ——该车型的车型比；

vol ——单车道车流量，辆/h；

m_i——其它车型的加权系数。

k₁、k₂、k₃、k₄ 分别为系数，按表5.3-11取值。

表5.3-11 车速计算公式系数取值表

经计算项目各车型年平均车速如下表所示。

表5.3-12 各车型平均速度一览表 单位：km/h

③车辆交通噪声源强计算

根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）附录C，单车行驶辐射噪声级Loi计算方法如下：

小型车  

中型车  

大型车  

式中：L_OS、L_OM、L_OL―分别表示大、中、小型车平均辐射声级，dB；

V_S、V_M、V_L―分别表示大、中、小型车车速，km/h，见表5-7；

ΔL―由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下面公式计算。

④源强修正

1）公路纵坡引起的交通噪声声源修正量ΔL_纵坡

道路纵坡引起的交通噪声声源修正量ΔL_纵坡按表5.3-13取值。

表5.3-13 路面纵坡噪声级修正值ΔL_纵坡

本项目道路最大纵坡为3%，路面大型车和中型车纵坡噪声级修正值为0dB。

2）公路路面引起的交通噪声源强修正量∆L_路面

道路路面引起的交通噪声源强修正量∆L_路面计算按表5.3-14取值。

表5.3-14  常规路面修正值∆L_路面

本项目道路为沥青混凝土路面，故路面修正值取0。

⑤噪声声级值

综上所述，本项目各预测年限、各种车型车辆运行产生的噪声在水平距离7.5m处的能量平均A声级dB(A)预测结果，见表5.3-15。

表5.3-15 运营期特征年各车型单车噪声排放源强   单位：dB(A)

4、固体废弃物

本项目运营期产生的固体废物主要是道路垃圾以及污水管网淤积污泥。道路垃圾主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等，经沿线、公交站垃圾桶收集后交由环卫部门清运，污水管网淤集污泥由环卫部门统一清掏外运，还有绿化维护产生的垃圾由环卫部门清运处理。

内容

类型

排放源

污染物名称

产生浓度以及产生量

排放去向

7.1施工期环境影响分析与评价

施工期对环境的影响主要为施工时产生的废水、噪声、扬尘以及施工过程中对生态环境的破坏。

7.1.1水环境影响分析与评价

（1）桥梁施工影响

桥梁水下基础施工必然对水环境产生一定的影响，桥梁水下基础施工对河流水环境影响的主要环节有：

①围堰：本项目采用围堰施工，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，根据同类工程的研究表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在 80-160mg/L 之间，但施工处下游 100m 范围外 SS 增量不超过 50mg/L，对下游 100m 范围外水域水质影响较小，并且围堰施工工序短，围堰完成后，这种影响也不复存在。

②钻孔和清孔：钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量0.1～0.4%；羧基纤维素，掺入量<0.1%）组成，施工过程中会有少量含泥浆废水产生，目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减少环境污染；根据类比调查，采用泥浆分离机回收泥浆，含泥浆污水的 SS 浓度由处理前的 1690mg/L 降低到处理后的 66mg/L，达到 GB8978-1996 中的一级标准；泥浆处理水用于陆域施工场地的防尘洒水，不向地表水体排放。

采取围堰法施工时，先进行围堰形成，再进行钻孔作业，钻孔作业在封闭的围堰内进行，如产生钻孔漏浆，会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染。钻孔达到深度和质量要求后会进行清孔作业，所清出的钻渣由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，沉淀和固化后由船只运至岸上进行进一步处理，一般不会造成水污染；即使清孔的钻渣有泄漏产生，也会限制在围堰内而不与水体直接接触，采取上述措施后对水质影响较小。

③混凝土灌注

目前桥墩施工一般采用刚性导管进行混凝土灌注，在灌注过程中可能产生溢浆和漏浆，但混凝土灌注也是在围堰内进行，采取上述措施后对水质影响较小。

（2）桥梁施工场地施工废水

在桥梁施工期间，若作业场、物料堆场的施工材料(如沥青、油料、化学品及一些粉末状材料等)堆放在水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会引起水体污染，废弃建材堆场的残留物质随地表径流进入水体也会造成水污染。粉状物料的堆场若没有严格的遮挡、掩盖等措施将会起尘，从而污染水体。

施工场地的生产废水主要来自混凝土拌合废水和砂石冲洗废水等。污水中主要的污染物是 SS，pH 值一般为 8～10，偏弱碱性，根据桥梁工程施工经验，施工场地均设置沉淀池处理生产废水，处理后的尾水可以回用于砂石料的冲洗和洒水降尘，严禁排入附近水体，采取上述措施后对水环境的影响较小。

（3）河道工程施工影响

河道工程工程施工扰动会增加水体悬浮物浓度，从而影响水体水质及水生生物的正常生存条件。根据类似工程类比调查表明，在工程施工区域附近的悬浮物一般影响范围为周围几十米区域；施工结束后，悬浮物浓度可恢复正常水平，工程施工中悬浮物的影响暂时的，对环境影响较小。

（4）非桥梁、河道施工影响

主要包括道路施工废水、基坑废水、地表径流、施工人员生活污水。

1）施工废水影响分析

项目施工期间产生的施工废水主要是施工车辆、机械设备产生的冲洗废水。此类废水的主要污染物为SS和石油类。施工期产生的施工废水应及时收集至沉淀池（拟设置2个临时沉淀池，每个容积为1.0m³）后回用于施工工序及洒水降尘，不外排，对周围水环境影响较小。

2）基坑废水影响分析

项目施工期路基开挖过程中会产生一定的基坑废水，污染物主要为SS，浓度一般为650～800mg/L。一般而言，基坑涌水在坑内停留2小时以上再进行抽排，本项目基坑涌水可通过沉淀池（容积为6m³）进行沉淀处理后回用于施工工序和施工场地洒水降尘，不外排，对周围水环境影响较小。

3）地表径流影响分析

施工期土石方开挖时遇到雨天，暴雨径流直接进入水体，对地表水体造成一定影响。拟分段设置截排水渠和沉淀池（拟设置3个临时沉淀池，每个容积为5m³），项目区内排水沟收集的雨水汇水进行分段沉沙后回用于施工工序和施工场地洒水降尘，不外排，对周围环境影响较小。

4）生活污水影响分析

本项目内部不设置施工营地，施工管理人员食宿依托沿线村庄，产生的生活污水依托沿线村庄污水处理系统处理。施工人员产生的废水主要为清洗废水，产生后经沉淀池（拟设置1个临时沉淀池，容积为6m³）处理后回用于洒水降尘，不外排，对周围环境影响较小。

（5）其他防范措施

①建设单位应合理制定施工计划，尽量避开雨季施工，特别是土石方较大的工程必须集中安排于旱季，并尽量缩短施工时限。

②施工材料堆放地点应备有临时遮挡的帆布或采取其它防止雨水冲刷的措施。

③施工时考虑用纺布或者塑料布对开挖和填筑的边坡、表土堆场等进行覆盖，在表土堆场周围用编织土袋拦挡。

④项目应加强管理，做好机械的日常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象；另外，雨天应对各类机械进行遮盖防雨。

（6）小结

项目施工期产生的废水经沉淀处理后回用于施工工序及场地洒水降尘，不外排。对周围水环境影响较小。

7.1.2大气环境影响分析与评价

项目施工期产生的废气主要为施工现场扬尘、路面铺浇产生的沥青烟气、施工机械及运输车辆尾气。

（1）扬尘对大气环境的影响分析

①车辆行驶扬尘

在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：

式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；

    V——汽车速度，km/hr；

    W——汽车载重量，吨；

    P——道路表面粉尘量，kg/m²。

表7-1为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。

表7-1   在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘   单位：kg/辆·km

如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天4-5次），可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果，洒水的试验资料如表7-2。当施工场地洒水频率为4-5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20-50m范围内。

表7-2   施工阶段使用洒水车降尘试验结果

②堆场扬尘

道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：

式中：Q——起尘量，kg/吨·年；

    V₅₀——距地面50m处风速，m/s；

    V₀——起尘风速，m/s；

    W——尘粒的含水率，%。

起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表7-3。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250mm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。

表7-3   不同粒径尘粒的沉降速度

③施工现场扬尘污染

施工现场扬尘主要产生于部分建筑拆迁、路基施工过程，土石方开挖、填筑、路基平整等过程，会产生一定量的扬尘，经大气扩散分布于施工段周围的大气环境中，属于短时间、无组织、不连续排放。施工扬尘粒径较大，多数沉降于施工场地，少数形成飘尘，但影响周期短，其影响随施工活动的结束而消失。

为减小施工扬尘对周围大气环境的影响，环评提出如下防治措施：

a、按《昆明市预拌混凝土管理办法》（昆明市人民政府第94号令）规定，本项目必须使用沥青混凝土，禁止进行沥青混凝土现场搅拌，消除沥青混凝土搅拌堆场扬尘污染源。

b、按《昆明市建设工地文明施工管理规定》（昆政办[2011]89号文件）要求做到：施工场地设置不低于2.5m的围挡。

c、按《<昆明市城市建筑垃圾管理实施办法>实施细则》规定，粉尘溢散性的砂石、土方或废弃物应集中堆置于工地区域，并采取覆盖防尘布或防尘网、定期洒水降尘、袋装等措施防治扬尘污染。

d、沥青混凝土铺前用湿法清扫路基，禁止直接清扫。

e、按《昆明市建设工地文明施工管理规定》（昆政办[2011]89号文件）要求，施工场地出入口5m内必须进行混凝土硬化，并设置车辆冲洗设施，运输车辆必须冲洗后方能出场；

f、根据《昆明市城市建筑垃圾管理实施办法》（昆政办[2011]88号文件）要求，使用经审查合格的密封运输车辆运输建筑垃圾，未携带《昆明市运载建筑垃圾排放、处置备案卡》的车辆，一律不得进入建筑工地承运；

g、在施工场地内设置减速标志，控制车速标志牌。

h、施工单位应当对施工现场内主要道路和物料堆放场地进行硬化，对其他场地进行覆盖或者临时绿化，对土方集中堆放并采取覆盖或者固化措施。

在按《昆明市建设工地文明施工管理规定》（昆政办[2011]89号文件）、《昆明市城市建筑垃圾管理实施办法》（昆政办[2011]88号文件）进行防治后，运输扬尘污染可以得到有效控制。

（2）沥青烟对大气环境影响分析

本项目购买成品沥青，不在项目区设置沥青站，在铺路时热油蒸发会产生沥青烟，属于无组织排放。根据有关资料，沥青摊铺碾压温度约在150~160℃，摊铺完成温度约为130℃，沥青烟的挥发主要集中在130℃以上温度，摊铺完成10~20min后，经自然冷却沥青混合料温度降至82℃以下，沥青烟污染明显减弱，待沥青凝固后，沥青烟也随即消失。且本项目进行路面的沥混凝土施工时间不超过7天，时间较短，属于短期排放。故对周边大气环境影响较小。

（3）施工机械及运输车辆尾气对大气环境的影响分析

尾气污染产生的主要决定因素为燃料油种类、机械性能、作业方式和风力等，其中机械性能、作业方式两种因素的影响最大。运输车辆和施工机械产生的污染物主要为CO、NO₂、THC等。由于施工机械多为大型机械，单车排放系数较大，但施工机械数量少且较分散，其污染程度相对较轻。据同类项目施工现场监测结果：在距离现场50m处CO、NO₂，1小时平均浓度分别为0.2 mg/m³和0.13 mg/m³；日平均浓度分别为0.13 mg/m³和0.062 mg/m³，均能满足国家环境空气质量标准二级标准的要求。

（4）小结

综上所述，本项目施工期施工场地设置围挡，施工场地出入口5m以内进行硬化、设置车辆冲洗设施，由有资质的承运企业将建筑垃圾及时运输至建筑垃圾消纳场，在施工场地内设置减速慢行、控制车速标志牌，购买成品沥青，不在项目区设置沥青站，合理安排沥青摊铺时间，控制在7日内完成摊铺等措施后，本项目在施工期产生的扬尘、施工机械和运输车辆尾气及沥青烟对项目区周边大气环境影响不大。

7.1.3声环境影响预测与评价

（1）施工期噪声来源及特点

道路施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民产生影响。据调查，国内目前常用的建路机械主要的挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机、钻机等，运输车辆包括各种卡车、自卸。道路施工与一般的建筑施工不一样，其产生的噪声主要有以下特点：

①施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就使得道路施工噪声具有偶然性的特点。

②不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲性的， 对人的影响较大；有些设备频率低沉，不易衰减，而且使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍然较大，有些设备的运行噪声可高达 90dB(A)以上。

③施工噪声源与一般噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动源噪声源，施工机械往往暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪声污染还在局部范围之内。

④施工设备与其影响到的范围比相对较小，因此，施工设备噪声基本上可以认作点声源。

（2）噪声影响预测

项目施工中大多数机械设备噪声均属于中低频噪声，预测其影响程度、范围时只考虑其距离传播衰减，不考虑障碍物如场界围墙、树木等噪声的噪声衰减量。

距离传播衰减模式：

Lp（r）=Lp（r0）-20lg（r/r0）

式中：Lp（r）——距声源r处的声压级，dB(A)；

Lp（r0）——参考位置r0处的声压级，dB(A)。

噪声叠加值计算模式：

式中：LPT——预测点出新增的总声压级，dB(A)；

Lpi——第i个声源至预测点处的声压级，dB(A)；

n——声源个数。

具体见表7.1-1。

表7.1-1施工噪声衰减贡献值dB（A）

根据前述预测模式，对照《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，本项目路面施工过程中各设备所需的最小衰减距离，见表 7.1-2。

表7.1-2 主要施工机械噪声影响范围预测结果

由表 7.1-2 可知，单一的施工机械施工时，夜间施工噪声影响范围均在施工现场90m 范围内，昼间施工噪声影响范围在 15m 范围内。在实际的施工过程中，由于多台机械同时进行施工作业，实际施工噪声影响范围将大于预测值。本项目最近的敏感目标是道路东侧的摆衣村，距离40m；东侧的先觉村，距离90m；项目施工会对其有所影响。

为了有效防治和减缓施工期的噪声影响，项目施工期间必须采取严格的噪声污染防治措施：

a、优化施工方案、合理布设施工场区。

b、合理安排施工时间，禁止在12时至14时、22时至次日6时进行建筑施工作业。

c、施工期合理安排必须连续作业的施工工序，减少施工时间。因连续作业必须进行夜间施工的，施工单位应当在施工前三日持建设行政主管部门证明，到项目所在地的环境保护行政主管部门登记，并在施工地点以书面形式向附近居民公告，取得周围受影响群众的谅解。

d、降低设备声级，选用低噪声设备和工艺，可从根本上降低源强，同时要加强检查、维护和保养机械设备，保持润滑，紧固各部件，减少运行震动噪声。整体设备应安放稳固，并与地面保持良好接触，有条件的应使用减振机座，降低噪声。

e、施工场地的施工车辆出入地点应尽量远离敏感点，车辆出入现场时应低速、禁鸣。

f、建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，文明施工，避免因施工噪声产生纠纷。

g、与施工场地周围单位、居民建立良好的关系，及时让他们了解施工进度及采取的降噪措施，并取得大家的共同理解。

h、施工期间避开敏感时段施工，与周边居民进行沟通，以取得其对项目施工的谅解，并将随施工期的结束而结束。

i、施工场地设置不低于2.5m的围挡。

j、环境保护目标影响预测

（3）环境保护目标影响预测

表7.1-3 施工期对敏感点噪声影响预测一览表

由上表可知，项目道路施工期间在采取施工场地设置围挡及禁止夜间施工后，摆衣村和先觉村均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准昼间标准。

为了将施工噪声对周围环境和敏感点的影响控制在最小范围，本次评价要求建设单位禁止夜间施工，若施工工艺须要进行夜间施工时，应以告示形式告知当地居民，并加强施工管理，对施工车辆、机械进行合理调度减少施工噪声产生；建设工地设置不低于2.5m的围挡；加强施工管理，禁止多台高噪声施工机械同时施工；加强对施工机械的维护保养，避免由于设备性能差而使机械噪声增大的现象发生；加强对施工人员的环境宣传和教育，使他们认真落实各项降噪措施，做到文明施工；加快施工进度，合理安排工期。

（4）施工车辆噪声影响分析

施工车辆噪声的声级值一般在76~90dB（A）之间，施工期间施工运输车辆将对现有道路沿线的居民有一定的影响。因此，施工过程中应合理规划运输路线，尽量减少运输车辆途径敏感点。施工车辆运输应采取减速，做好文明运输，减缓运输噪声对周围环境的影响。

（5）小结

项目夜间不施工，施工噪声在没有采取措施的情况下，单台机械作业噪声在距离场地15m可以达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间标准限值要求。施工期噪声对沿线敏感目标有一定影响，根据《昆明市建设工地文明施工管理规定》（昆政办[2011]89号文件）要求：施工场地设置不低于2.5m的围挡；除此以外优化施工方案、合理布设施工场区；合理安排施工时间；采用低噪声施工设备；施工噪声具有不连续、暂时性特点，且随施工结束而消失。项目施工期短，施工期噪声对周围环境影响不大。

7.1.4固体废物影响分析

本工程产生的固体废物包括施工产生的弃土弃渣、施工人员的生活垃圾。

（1）弃方、建筑垃圾

建筑垃圾中的废弃铁质集中收集后外售，木质建材由相关单位回收，剩余的砖石、水泥凝结废渣用于项目区道路铺筑，不外弃。针对施工期建筑垃圾的处置，环评提出以下要求：

①建筑垃圾应集中堆放并建挡墙等防范措施；

②施工垃圾要严格管理，禁止与生活垃圾混合处置，禁止随意丢弃。施工单位设置专车或由垃圾清运公司每天集中密闭外运。

③倒上过程中，工作面必须设置洒水、喷淋设施，并将渣土压实。

④建筑垃圾中可利用部分由施工单位在施工中回收运回基地，渣土尽量在场内周转，就地用于绿化、道路等生态景观建设，必须外运的弃土以及建筑废料应运至专门的建筑垃圾堆放场。

⑤在工程竣工以后，施工单位应拆除各种临时施工设施，并负责将工地的剩余建筑垃圾、工程渣上处理干净，做到“工完、料尽、场地清”，建设单位应负责督促施工单位的固体废物处置清理工作。

⑥需要外运的土石方，委托有资质的单位清运至指定的地点处理。

⑦项目设置临时堆土场，选址位于项目区用地范围，不新增占地可减轻对地表植被的破坏。表土堆场严格按照有关要求的水土流失防治措施进行建设，可降低表土堆场对周围地表水环境的影响，减小扬尘产生量。

（2）施工人员生活垃圾

施工人员生活垃圾应定点堆放，由环卫部门定期清运至城市生活垃圾处理场，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。

在工程施工中，上述影响是暂时的，将随着工程的完工逐渐消失。并且，通过适合的防护措施，弃土运输过程的有效管理、严格执行城市渣土运输和运输车辆噪声管理的有关规定等，这些影响是完全可以避免的。

7.1.5生态环境影响分析

本项目对生态环境的破坏与影响主要表现在建设过程土地的占用对植物资源的影响和水土流失。本评价将重点分析施工期对生态环境的影响，从生态环境保护的角度提出工程施工期和竣工后生态环境和景观恢复的措施与对策建议，以减少工程对生态环境的影响。

（1）植被保护措施

①临时占地恢复措施

“三场”的设置，使得周围部分植被被破坏，在临时用地建设过程中，对地表上层 30cm 厚的高肥力土壤腐殖质层进行剥离和保存于临时用地上，作为建设结束后所有临时用地地表植被补偿恢复和景观绿化工程所需的耕植土。施工结束后，应及时对临时用地上的建筑物进行拆除，用保存的表层耕植土回填表面或后期绿化工程所用。

施工人员进场后，应立即进行生态保护教育，严格施工纪律，不准踩踏、损毁征地范围之外的农作物和草木，要求施工人员在施工过程中文明施工，自觉树立保护生态和保护植被的意识。

②生态补偿措施：本项目绿化面积 14000m²，在项目施工期后期予以实施，以补偿施工造成的生物量损失。

（2）水土保持措施

①对路基采用逐层填筑、分层压实的施工方法，在填筑路堤的同时进行边坡排水和防护工程，路基工程尽量采用机械化作业。

②路基施工前在路基两侧开挖临时排水沟，排水沟采用梯形断面，内坡比 1:1，沟壁夯实，结合地形在排水沟下游设置沉淀池，径流经沉淀池沉淀后，排入附近的自然沟渠。做到公路的排水防护工程与公路主体工程建设同步实施。

③为保证路基及边坡的稳定，填方、挖方路段应根据地形地质及填挖高度采用不同的防护措施。视具体情况分别采用浆砌片石坡面防护、草皮护坡、挡土墙及护面墙等形式进行坡面防护。路堤边坡、桥梁等处视路堤高度及填料性质、水文条件，分别采用护脚、挡土墙、拱形护坡、浆砌片石护坡、护坡道和撒草籽等防护形式。

④不能避免雨季施工时，应保证施工期间排水畅通，不出现积水浸泡施工面的现象，对边坡及施工面应采取加盖防雨篷布等防护措施。

7.2营运期环境影响分析与评价

7.2.1大气环境影响分析

项目运营期的大气污染源主要来自机动车尾气，沿线运输车辆产生的道路扬尘。根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）中关于评价工作等级的划分依据，本项目为城市主干道，沿线不设置服务区、车站等， 产生的大气污染物对区域环境影响较小，仅来自道路车辆汽车尾气和道路扬尘，且有一定的处理措施能有效控制尾气和扬尘产生量，废气对周围环境影响较小，因此不设评价等级。

在项目运营期间，废气主要来自道路来往车辆汽车尾气，汽车尾气中污染物 主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，其主要污染物为 THC、 CO、NO_X、NO₂ 等。汽车尾气污染物主要集中在道路沿线，随着距道路边线距 离的增加，环境空气中污染物的扩散浓度逐渐降低。

为了进一步评价汽车尾气对周围环境的影响，本次环评参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）中附录E提供的预测模式进行预测。具体如下：

（1）车辆排放污染物扩散浓度预测参数

预测时段：道路建成近期（2022年）、中期（2028年）、远期（2036年）。

预测因子：NO₂、CO。

预测内容：选取风向与道路平行、垂直两种情况下，预测项目的NO₂、CO日均浓度和高峰小时浓度。

（2）预测模式

采用的车辆排放污染物扩散浓度预测模式为：

A、当风向与线源夹角为0<θ<90°时，其扩散模式为：

式中：C_PR－道路线源A、B段对预测点产生的污染物浓度，mg/m³

U－预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s

Q_j－气态类污染物排放源强度，mg/s.m

δy、δz－水平横风向和垂直扩散参数，式x的函数，m

x－线源微元中点至预测点的下风向距离，m

y－线源微元中点至预测点的横风向距离，m

z－预测点至地面高度，m

h－有效排放源高度，m

A、B－线源起点及终点。

具体到本评价，采用如下扩散模式预测风向与道路夹角为θ时的预测模式：

式中符号参见垂直、平行预测模式。

B、当风向与线源垂直（θ=90°）时，其地面污染物浓度扩散模式为：

式中符号意义同前。

C、当风向与线源平行（θ=0°）时，其地面污染物浓度扩散模式为：

式中：r－微元至预测点的等效距离；

    e－常规扩散参数比

其余符号意义同前。

表7.2-1  分析预测各系数取值一览表

（3）预测评价

本项目投入运营后，汽车尾气为影响道路沿线环境空气的主要污染源。汽车尾气中含有CO、NO₂等气态污染物，其排放量与交通量成正比，与车辆的类型及汽车运行状况有关。按连续污染源计算，源中心即为线路中心线，根据地面风向与道路走向的分析，通过模型计算，项目所在地汽车尾气中CO、NO₂浓度的贡献值见下表。

表7.2-2 道路CO衰减预测结果

表7.2-3 道路NO₂衰减预测结果

分析表7.2-2和表7.2-3，CO、NO₂预测浓度大值出现在距中心线20m范围内，风向与线源垂直风向条件，道路在2036年CO、NO₂日均最大浓度为0.002614mg/m³、0.000147mg/m³；CO、NO₂高峰小时最大浓度0.004409mg/m³、0.000247mg/m³。均可达《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求，不会导致环境空气中CO、NO₂出现超标。

（4）敏感点预测及影响分析

根据表7.2-2、表7.2-3预测结果，取影响最大的风向（与线源垂直）预测结果分析环境保护目标下摆衣村和先觉村的预测结果，具体详见下表。

表7.2-4 环境保护目标预测结果   单位：mg/m³

从上表可以看出，拟建道路沿线敏感点在营运期CO、NO₂日均预测浓度能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。项目建有道路绿化，绿化植被对废气进行吸收，能缓解整个区域环境空气污染。在运营中、远期，随着汽车技术和排放标准的提高，汽车尾气污染可得到进一步控制。

为减少汽车尾气对环境的影响，建议建设方加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量。车辆在行驶过程中因轮胎接触路面而使路面积尘扬起，形成扬尘污染；本项目建成后路面定期由专人负责对路面灰尘进行清扫，保持路面的整洁，同时通过限速等减少扬尘的产生。为减小对周围敏感点环境空气影响，建议在道路两侧绿化带采取乔灌草结合的方式予以绿化，并适当选择树种、草种，使汽车尾气的影响进一步得以减轻。本次评价建议采取以下措施来控制汽车尾气对周边大气环境的影响：

（1）环保、交通部门加强合作，对机动车尾气达标排放定期检测，对超标排放的机动车辆强制安装尾气净化装置。

（2）加强对道路的养护，使道路保持良好的运营状态，减少塞车现象发生。

（3）加强对道路沿线绿化的养护，既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮颗粒，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。

（4）汽车行驶使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染。应由专人负责对路面灰尘进行清扫，保持路面的整洁，同时通过限速等减少扬尘的产生。

通过采取以上措施后，项目运营期产生的汽车尾气及扬尘对周围环境影响较小。

7.2.2水环境影响分析

（1）路面径流影响分析

根据有关文献资料，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为 30 分钟，雨水中的悬浮物（SS）和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快。雨水中生化需氧量（BOD5）随降雨历时的延长下降速度较前者慢，PH 值则相对稳定，显然，降雨历时 40 分钟之后，路面基本被冲洗干净，水中污染物浓度将大大降低。

雨水径流占整个区域的地面径流量的比例较小。道路雨水在管网中输送时，经过稀释、沉降或降解后，污染物浓度将大大降低。雨水经收集处理后基本不会对收纳水体造成不利影响。

但是，汽车保养状况不良、发生故障、出现事故后，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，将造成石油类和 COD 的污染影响，应通过交通管理措施，避免类似事故发生。

（2）雨水管网建设影响分析

本工程除建设道路工程外，同步建设排水工程，雨污水管道同步实施。沿设计道路布置雨水管道，主要承接路段两侧及上游道路两侧部分地区的雨水来水，雨水经道路管道收集后。

本工程区域道路产生的路面径流雨水可以有效排出，工程雨水的出路是可行的。工程建设方应协同政府市政建设管理部门加快区域市政道路、管网等基础设施建设。在与本工程链接的规划道路管网建成并投入运行前，应采取措施，不得利用本工程相应路段雨水管道排放路面及区域雨水。

（3）污水管网建设影响分析

工程本身不排放污水，仅敷设污水管网。沿设计道路收集项目区域两侧的污水，生活污水通过污水干管收集后，最终排至处理厂。污水管道同步实施，能保证本工程建成后收集沿线及上游道路污水排放路径的可达性。

7.2.3声环境影响分析

运营期的交通噪声等级L_Aeq受交通流量、车型构成比、车速、昼夜比等多个因素的影响。根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009），采用如下的预测模式。本次预测分三个时段进行预测：2022年（近期）、2028年（中期）和2036年（远期）。

（1）预测模式

本评价选用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ－2009）推荐模式及其相应参数。《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ－2009）导则中未明确规定的参数将参照《公路建设项目环境影响评价规范》（交通部JTG B03－2006）的参数进行核算。

①第i类车等效声级的预测模式

式中：

Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；

r—从车道中心线到预测点的距离，m；

Vi—第i类车的平均车速，km/h；

T—计算等效声级的时间，1h；

ψ1、ψ2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度；

图7.2-1   有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点

ΔL—由其它因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：

ΔL=ΔL₁-ΔL₂+ΔL₃

ΔL₁=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL₂=Aam+Agr+Abar+Amisc

式中：ΔL₁—线路因素引起的修正量，dB（A）；

ΔL坡度—公路纵坡修正量，dB（A）；

ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB（A）；

ΔL₂—声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；

ΔL₃—由反射等引起的修正量，dB（A）。

②总车流等效声级为：

（2）预测参数的确定

①各车型行驶速度

本项目各预测年限，各车型的行驶速度如下表所示。

表7.2-5 各车型平均速度一览表 单位：km/h

②线路因素引起的修正量（ΔL1）

1）纵坡修正量（ΔL坡度）

大型车：ΔL坡度=98×β

中型车：ΔL坡度=73×β

小型车：ΔL坡度=50×β

式中：β—公路纵坡坡度，本项目β=3%

2）路面修正量（ΔL路面）

表7.2-6 常见路面噪声修正量

注：表中修正量为

（4）预测结果分析

根据以上介绍的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路交通噪声进行预测计算。预测结果如下所示。

①交通噪声贡献值预测

在不叠加环境噪声背景值的情况下，只考虑预测点距离衰减，在不考虑坡度、坡向、声屏障、绿化带和房屋遮挡等参数的情况下，本项目道路各预测年份车流量的昼间小时平均值和夜间小时平均值的交通噪声级影响预测值与道路中心线距离分布见表7.2-7。

表7.2-7 道路交通噪声水平断面衰减预测结果 单位：dB（A）

从上表可看出：随着距道路中心线距离的增加，交通噪声的影响逐渐减小；随着车流量的增大，交通噪声声级值也随之增强。

②达标距离

交通噪声达标距离如下表所示。

表7.2-8 道路交通噪声达标距离一览表

由上表可知，近期（2022年）：在昼间距道路红线距离>10m能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中3类标准，夜间>30m能达到3类标准；

中期（2028年）：在昼间>10m能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中3类标准，夜间>40m能达到3类标准；

远期（2036年）：在昼间>10m能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中3类标准，夜间>60m能达到3类标准；

根据表7.2-7至7.2-8预测结果及《昆明市城乡规划管理技术规定》（2017年修订）可作为沿线建筑规划参考依据。临近道路60m以内不宜规划居民区、医院及学校等对声敏感的建筑物，若规划敏感建筑物，则敏感建筑物集中区与本项目之间应当保持一定的退让距离（退让红线后设置为绿化用地）或调整建筑的布局，面向道路一侧不开窗，退让距离不能保证的，建设单位应当采取设置隔声窗等有效措施减轻、避免交通噪声污染。根据《宜良工业园区总体规划（2016-2030）环境影响报告书》的园区规划，在宜良工业园木龙片区重点发展重化矿冶设备与工程机械装备产业、重点发展铜精深加工为主的新材料产业、重点发展铜金属冶炼压延加工业。所以居民区、医院及学校等对声音敏感的建筑物基本不会规划在道路两侧。

③敏感点交通噪声贡献值预测及分析

各关心点的交通噪声预测采用交通噪声预测模式，结合各个敏感点所处的位置和周边环境，所使用的交通流量亦按所在路段的交通流量计算。在考虑了背景值叠加、路堤路堑以及树林等因素的基础上，修正后得出关心点环境噪声预测值。具体预测结果如下表所示。

敏感点交通噪声预测结果如下表所示。

表7-16  敏感点交通预测结果一览表

由上表可知，摆衣村和先觉村昼间均能在近期、中期、远期达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准，夜间噪声不能达标。

但道路两侧设置了绿化带，具有一定的隔离吸附作用，经绿化带隔离吸附后对敏感点的影响较小。

为了确保区域声环境质量，根据环发[2010]7号文，关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知，交通噪声防治包括合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理等方面。具体措施如下：

a、做好道路养护工作，对受损路面要及时维修与修复，维持道路平整，使路面保持良好的状态，尽量降低道路摩擦磕碰噪声。

b、在各敏感路段点设置限速、禁鸣等标志牌，进行限速行驶，以降低车辆行驶噪声，尽量避免交通噪声敏感点路段的噪声扰民。

c、加强道路绿化，做好道路沿线绿化设计，在道路沿线两侧设置绿化带，增强绿化降噪效果。

7.2.4固体废物影响分析

本项目运营期产生的固体废物主要是道路垃圾以及污水管网淤积污泥。道路垃圾主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等，经沿线、公交站垃圾桶收集后交由环卫部门清运，污水管网淤集污泥由环卫部门统一清掏外运，还有维护绿化产生的垃圾也交由环卫部门清运处理，固体废物能够100%处置，对周围环境影响较小。

7.2.5地下水环境影响分析

按《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）中有关规定，本项目属于城市交通设施中的Ⅳ类项目，且本项目水文地质单元内无地下水泉点出露。Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价，故本项目不对地下水进行评价。

7.2.6土壤环境影响分析

根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ 964-2018）附录A可知，本项目为交通运输仓储邮政业中的其它，属于Ⅳ类项目，根据根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ 964-2018）4..22规定，Ⅳ类建设项目可不开展土壤环境影响评价，故本项目不对土壤进行评价。

7.3环境风险分析

本项目可能产生的环境风险一般见于跨越南盘江时的交通事故污染风险。

交通事故污染风险主要表现在因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中发生突发性溢漏、爆炸、燃烧等，一旦出现将在很短的时间内造成沿线流入南盘江的恶性污染事故，对当地环境造成较大危害。

为保证交通运输对水体和周围环境的安全，根据资料并结合预测交通量，本评价对运营期运输危险品的车辆在拟建道路发生交通事故后对水体和周围环境产生破坏性污染的可能性，对污染风险发生概率进行估算，并对潜在的污染风险提出预防措施。

1、交通事故风险概率估算

拟建项目危险品运输污染风险根据污染事故概率经验公式的计算结果进行分析：

1）污染事故概率经验公式

P=R×Q×L×D×K1×K2

式中：

P——主要路段危险品运输事故污染概率（次/年）

R——同类地区公路交通事故平均发生率（次/百万车公里）

Q——预测交通量（百万辆/日）

L——每年的天数，取 365 天/年

D——敏感路段里程（km）

K1——运输危险品占货运量的比率（%）

K2——货运占总交通量的比率（%）

2）参数选择

①R的选择

同类地区公路交通事故平均发生率，次/(百万辆·km)；根据其它已建道路运营情况的调查结果，昆明市道路交通事故平均发生率约为 0.218 次/（百万车·km）。

②Q和L的确定

根据项目可研报告中对项目交通量的预测，拟建道路属于城市次干道，道路敏感路段选取道路全线，本道路全长1400m。

③K1、K2的确定

拟建道路危险品运输量较小，根据经验，运输危险品占货运量的比例K1约为0.1%；大型车主要为货运车，货运占总交通量的比例K2约为2.77%（近期）、2.97% （中期）、2.79%（远期）。根据表5-5车流量换算可知，远期大车车流量同比增加29.6%，但是远期每日交通量同比增加40.1%，故远期货运占总交通量的比例下降。

3）概率计算

根据污染事故概率经验公式可知，本项目近期污染事故发生概率在0.0072%-0.0017%之间，发生的概率极小。但由于概率不为零，因此，不能排除污染事故事件的发生。 石油类车辆一旦出现交通事故，使运输的油罐在路途中发生爆炸、燃烧、逸漏或泄漏，将会给所在路段周围环境造成严重的恶性污染，在人员密集的路段，还会给人民群众的生产生活带来一定程度的影响。因此，必须采取有效的预防和应急措施。

2、环境风险预防措施

1）管理措施

①制定风险应急预案；

园区环境事件应急组织体系由应急领导机构、综合协调机构、环境事件专业指挥机构、应急支持保障部门、专家咨询机构、各企业突发环境事件应急领导机构和应急救援队伍组成。详见图7.3-1。

图7.3-1       园区环境事件应急组织体系图

②设置限速标志牌、限速行驶；

③运营期应加强对污水管道的巡视检查，发现破损、渗漏，应及时维修；

2）工程预防措施

①路面和路基设置完善的排水系统；

②道路沿线安装远程遥测、遥控装置。

3、环境风险小结

项目的主要风险源主要为运输剧毒化学品的车辆由于事故造成化学品泄漏对沿线群众的生活安全和生命健康造成威胁。根据风险预测的结果表明，项目发生危险化学品运输事故的概率非常小。事故处理按本报告提出的预防进行实施，可在最大限度上减轻事故风险产生的影响。

7.4环境可行性分析

7.4.1产业政策符合性分析

本项目道路等级为城市主干道。根据2019年8月27日国家发展改革委第29号令公布的《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录(2019年本)>有关条款的决定（修正）》可知，本项目属于“鼓励类”第二十二条“城市基础设施”中第3条“城市公共交通建设”。同时建设单位于2020年8月7日取得了宜良县发展和改革局下发的《关于宜良工业园区木龙片区跨江大桥及连接线工程可行性研究报告的批复》（宜发改基〔2020〕43号），同意了本项目的建设。因此，本项目的建设是符合国家和地方产业政策。

7.4.2规划符合性分析

与《宜良工业园区总体规划（2016-2030）环境影响报告书》符合性分析

根据《宜良工业园区总体规划（2016-2030）环境影响报告书》，规划结合园区主干道，形成“一横、一纵”一级货运通道骨架：

一横：新宜九公路作为园区东西向主要货运通道。一纵：规划凤莱路—木龙组团—山后组团—昆石高速主干道作为园区纵向主要货运通道。

形成“两横、一纵”生活服务性骨架道路系统：两横：木龙组团连接025县道主干道、木龙组团联系县城主干道主要穿过生活服务区，这两条主干道路以生活服务性为主。一纵：北古城西部—木龙片区西部—山后片区西部接昆石公路的一级主干道作为园区南北向的主要生活服务性主干道。

综上所述，本项目与《宜良工业园区总体规划（2016-2030）环境影响报告书》的道路交通规划相符合。

7.4.3与相关政策、条例符合性分析

（1）与《昆明市河道管理条例》的相符性

项目拟使用雨污分流的排水体制，与本项目有关的地表水体主要为南盘江。项目与《昆明市河道管理条例》（2016年修订版）的相符性如下表所示。

表7-18 项目与《昆明市河道管理条例》相符性分析

（2）海绵城市建设要求符合性分析

根据2017年3月15日实施的《昆明市海绵城市规划建设管理办法》（昆政办(2017) 29号）第三章建设管理要求：

第十五条 新建、改建、扩建工程项目应当按照下列要求同期配套建设海绵设施：

城市道路与广场市政工程项目应按照海绵城市建设专项规划和建设技术要求，因地制宜配套建设海绵设施。

城市公园与绿地市政工程项目应结合周边水系、道路、市政设施等，按照海绵城市建设专项规划和建设技术要求，配套建设海绵设施，增强公园绿地系统的城市海绵体功能，为滞蓄和净化周边区域雨水提供空间。

第十六条 既有建筑与小区、城市道路与广场、公园与绿地等项目，具备条件的，应当纳入海绵城市建设等相关规划和年度实施计划，并按照昆明市海绵城市建设相关技术要求统筹有序进行提升改造。

第十九条 新建、改建、扩建工程项目配套建设的海绵设施建设资金，应当纳入项目主体工程总投资，并与主体工程同时规划设计、同时施工、同时投入使用。既有建筑与小区、城市道路与广场、公园与绿地纳入海绵型改造的项目，以及城市排水管项目主体工程总投资，并与主体工程同时规划设计、同时施工、同时投入使用。既有建筑与小区、城市道路与广场、公园与绿地纳入海绵型改造的项目，以及城市排水管网建设、防洪排涝、河道水系整治等项目的投资应由相应的实施主体列入海绵城市建设或水污染防治等投融资计划。

第二十一条 第二款 城市道路与广场工程项目在项目初步设计文件中应当编制海绵设施设计专篇；住房城乡建设主管部门在项目初步设计审批时应当对海绵设施设计方案进行专项审查，初步设计审批意见应当有海绵设施设计专项审查的内容。

根据建设单位提供的《可研》可知，本项目海绵城市的设置形式为：人行道结构设计贯彻海绵城市建设要求，铺装选用透水砖进行铺设；设置为下凹式绿地；中央绿化带采用普通种植绿化带，水量过大时，可经过路缘石溢出最终汇入道路侧分带中。本项目与《昆明市海绵城市规划建设管理办法》(昆政办（2017）29号)相符。

7.4.4选线合理性分析

本项目位于宜良工业园区木龙片区，总体线型呈南北走向，木龙片区作为工业园的中部片区，是承接整个工业园的重要纽带，木龙片区的建设将带动整个工业园经济发展。本次设计道路是连接木龙片区内与板材片区的一条重要交通纽带，2号路起点接凤莱路K2+093.549，终点接现状古柴路。2号路的修建是打通工业园与县城的交通带，需要横跨南盘江，大大缩短了道路长度，节约了建设成本，为工业园的道路交通发展走出了重要一步，所以道路的选线是合理的。

7.5环境管理

7.5.1环境保护管理

本项目施工期，为减轻道路建设的环境影响，项目建设方、施工单位和监理单位应建立自上而下的环境保护管理机构，该机构应由工程指挥部直接负责，各职能部门负责人及兼职或专职的环保专业人员参加协同工作，并由环境保护主管部门监督，切实落实施工期的各项环境保护措施。本项目环境管理计划见下表。

表7.5-1环境管理计划一览表

7.5.2环境监理计划

本项目各阶段环境监理计划见表7.5-2。

表7.5-2拟建项目各阶段环境监理计划表

7.5.3环境监测计划

根据本工程施工期和运行期的环境影响，确定本工程环境监测项目为噪声共1项，委托云南高科环境保护科技有限公司进行监测。项目监测方案计划如下所示。

1、监测点布设：

摆衣村1#、摆衣村2#、先觉村3#布设三个监测点，作为敏感监测点；

2、噪声监测项目：Leq：dB（A）

3、监测方法：按国家环保局颁布的标准方法，并请注明监测时的主要噪声来源。

4、监测周期及频率：连续监测2天，每天昼间和夜间各监测一次，一年监测一次。

7.6“三同时”环境保护竣工验收

根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》的有关规定要求，项目建成完工后，业主应自行组织竣工环境保护验收，待通过验收到相关部门备案后方能投入正式运营，纳入日常管理。本次评价提出了本项目运营期环保设施竣工验收一览表，具体情况见表7.6-1。

表7.6-1 “三同时”环境保护验收一览表

内容类型

排放源

污染物名称

防治措施

预期治理效果

9.1结论

9.1.1产业政策符合性结论

根据2019年8月27日国家发展改革委第29号令公布的《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录(2019年本)>有关条款的决定（修正）》可知，本项目属于“鼓励类”第二十二条“城市基础设施”中第3条“城市公共交通建设”。同时建设单位于2020年8月7日取得了宜良县发展和改革局下发的《关于宜良工业园区木龙片区跨江大桥及连接线工程可行性研究报告的批复》（宜发改基〔2020〕43号），同意了本项目的建设。因此，本项目的建设是符合国家和地方产业政策。

9.1.2规划符合性分析结论

本项目符合《宜良工业园区总体规划（2016-2030）环境影响报告书》的道路交通规划。

9.1.3相关政策、条例符合性结论

本项目符合《昆明市河道管理条例》、符合《昆明市海绵城市规划建设管理办法》（昆政办(2017) 29号）的相关要求。

9.1.4选线合理性结论

本项目位于宜良工业园区木龙片区，总体线型呈南北走向，木龙片区作为工业园的中部片区，是承接整个工业园的重要纽带，木龙片区的建设将带动整个工业园经济发展。本次设计道路是连接木龙片区内与板材片区的一条重要交通纽带，2号路起点接凤莱路K2+093.549，终点接现状古柴路。2号路的修建是打通工业园与县城的交通带，需要横跨南盘江，大大缩短了道路长度，节约了建设成本，为工业园的道路交通发展走出了重要一步，所以道路的选线是合理的。

9.2环境质量现状结论

9.2.1环境空气质量现状结论

根据昆明市生态环境局发布的《2019年度昆明市生态环境状况公报》：2019年昆明市县（市）区宜良县环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）表1中二级标准要求，项目所在区域属于环境空气质量达标区。

9.2.2地表水环境质量现状结论

项目所在区域涉及的地表水体为南盘江，根据《云南省地表水水环境功能区划 （2010-2020 年）》的相关规定：南盘江柴石滩水库-狗街河段主要功能为工业用水、农业用水，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水质标准。

根据昆明市生态环境局发布的《2019 年昆明市生态环境状况公报》，南盘江柴石滩断面水质类别为 II 类，达到水质保护目标，水质类别较上年无变化；狗街断面水质类别Ⅳ类，达到水质保护目标，水质类别较上年无变化，禄丰村断面水质类别Ⅳ类，达到水质保护目标，水质类别较上年无变化。

9.2.3声环境质量现状结论

本次评价委托云南高科环境保护科技有限公司于2021年1月7日~2021年1月8日对项目所在区域声环境保护目标进行了声环境质量现状进行监测，根据监测结果，项目区声环境保护目标的声环境质量现状均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类要求。

9.2.4地下水环境现状结论

根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）中有关规定，本项目属于城市交通设施中的Ⅳ类项目，且本项目水文地质单元内无地下水泉点出露。Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价，故本项目不对地下水进行评价。

9.2.5土壤环境现状结论

根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ 964-2018）附录A可知，本项目为交通运输仓储邮政业中的其它，属于Ⅳ类项目，根据根据《环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）》（HJ 964-2018）4..22规定，Ⅳ类建设项目可不开展土壤环境影响评价，故本项目不对土壤进行评价。

9.2.6生态环境质量现状结论

根据现踏勘走访，区域内无国家和云南省重点保护野生植物物种和珍稀植物、无地方狭域特有物种分布；区内总体植被覆盖率低，评价区域植物种类较为简单，生态系统受人为控制，自身调节能力较弱。

9.3施工期环境影响分析结论

9.3.1环境空气影响分析结论

项目施工期产生的废气主要为施工现场扬尘、路面铺浇产生的沥青烟气、施工机械及运输车辆尾气。项目施工期产生的废气通过采取使用沥青混凝土，禁止进行沥青混凝土现场搅拌；设置不低于2.5m的围挡；采取覆盖防尘布或防尘网、定期洒水降尘、袋装等措施；施工场地出入口5m内必须进行混凝土硬化，并设置车辆冲洗设施；使用经审查合格的密封运输车辆运输建筑垃圾；设置减速标志，控制车速标志牌等措施后对周边环境影响小。

9.3.2地表水环境影响分析结论

施工期废水包括施工废水、基坑废水、地表径流、施工人员生活污水。施工期产生的施工废水应及时收集至沉淀池（拟设置2个临时沉淀池，每个容积为1m³）后回用于施工工序及洒水降尘，不外排，对周围水环境影响较小；基坑涌水可通过沉淀池（容积为6m³）进行沉淀处理后回用于施工工序和施工场地洒水降尘，不外排，对周围水环境影响较小；地表径流拟分段设置截排水渠和沉淀池（拟设置3个临时沉淀池，每个容积为5m³），项目区内排水沟收集的雨水汇水进行分段沉沙后回用于施工工序和施工场地洒水降尘，不外排，对周围环境影响较小；生活污水经沉淀池（拟设置1个临时沉淀池，容积为1m³）处理后回用于洒水降尘，不外排。项目施工期产生的废水经沉淀处理后回用于施工工序及场地洒水降尘，不外排。对周围水环境影响较小。

桥梁水下基础施工必然对水环境产生一定的影响，采取围堰法施工时，先进行围堰形成，再进行钻孔作业，钻孔作业在封闭的围堰内进行，如产生钻孔漏浆，会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染。钻孔达到深度和质量要求后会进行清孔作业，所清出的钻渣由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，沉淀和固化后由船只运至岸上进行进一步处理，一般不会造成水污染；即使清孔的钻渣有泄漏产生，也会限制在围堰内而不与水体直接接触，采取上述措施后对水质影响较小。

在桥梁施工期间，施工场地的生产废水主要来自混凝土拌合废水和砂石冲洗废水等。污水中主要的污染物是 SS，pH 值一般为 8～10，偏弱碱性，根据桥梁工程施工经验，施工场地均设置沉淀池处理生产废水，处理后的尾水可以回用于砂石料的冲洗和洒水降尘，严禁排入附近水体，采取上述措施后对水环境的影响较小。

9.3.3声环境影响分析结论

施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的机械、设备噪声。通过采取合理布置施工场区；合理安排施工时间；选用低噪声设备和工艺；施工车辆出入地点应尽量远离敏感点；车辆出入现场时应低速、禁鸣；设置围挡等措施后对周围声环境影响较小。

9.3.4固体影响分析结论

项目施工期产生的固体废物主要是土石方、建筑垃圾以及施工人员产生的生活垃圾。土石方能够全部回填于项目区内；建筑垃圾中可回收利用部分收集后进行综合利用，不能回收利用的由具备资质的建筑垃圾承运企业运输至建筑垃圾消纳处置场；施工人员生活垃圾收集后由环卫部门统一清运。本项目施工期产生的固体废物均能够得到有效处置，处置率达到100%，对项目周边环境影响较小。

9.5运营期环境影响分析结论

9.5.1环境空气影响分析结论

本项目运营期的大气污染源主要来自机动车尾气，沿线运输车辆产生的道路扬尘。通过采取加强道路养护，对路面灰尘进行清扫，保持路面的整洁；加强对道路沿线绿化的养护；环保、交通部门加强合作，对机动车尾气达标排放定期检测等措施后对周围环境影响较小。

9.5.2地表水环境影响分析结论

项目建成后，道路沿线将施行雨、污分流系统，沿线污水将通过沿线截污管网统一收集后进入园区污水处理厂处理；雨水排入雨水管网，将降低入河污染负荷，工程实施将对周围地表水环境质量起到一定的改善作用。

9.5.3声环境影响分析结论

项目运营期产生的噪声为交通噪声。通过采取做好道路养护工作，加强绿化，设置限速、禁鸣等标志牌等措施后对周围环境影响不大。

9.5.4固体影响分析结论

本项目运营期产生的固体废物主要是道路垃圾以及污水管网淤积污泥。道路垃圾主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等，经沿线、公交站垃圾桶收集后交由环卫部门清运，污水管网淤集污泥由环卫部门统一清掏外运，绿化维护产生的垃圾由环卫部门进行清运处理。固体废物能够100%处置，对周围环境影响较小。

9.6建议

（1）项目投入运营后，相关部门应把道路管理放在首位，及时做好道路路面及路基的养护。

（2）明确各施工单位的环境保护责任，工程建设过程中的污染防治措施必须与建设项目同时设计、同时施工、同时投入运行。

（3）确保落实环保资金，保证环保设施和环保工程的建设。

9.7总结论

项目属国家鼓励类项目，项目的建设完善了片区路网交通功能，改善城市面貌、优化城市环境，提升城市品位、提高居民生活质量，加快城市结构调整及部分产业向外围扩散转移，促进城乡一体化建设。项目的建设和运营将会对沿线生态环境、声环境、环境空气、水环境、社会环境及环境敏感目标产生一定的不利影响，经采取各项环保措施后可降到环境可承受范围。本项目采用的污染防治措施从经济技术上可行，项目建设不会对所在区域的环境质量带来明显的不利影响。项目只要认真落实本环评报告提出的环保对策措施，并严格执行“三同时”制度，确保各项环保措施稳定运行的前提下，从环保角度分析，本项目建设是可行的，具有环境可行性。